Autojen johtosarjan MIM osat

Tuotteen esittely

Autojen johtosarjan suunnittelu ja materiaalivalinta
Auton johtosarja on autojen piiriverkon päärunko, eikä autopiiriä ole ilman johtosarjaa. Ihmisten autojen turvallisuutta, mukavuutta, taloudellisuutta ja päästöjä koskevien vaatimusten parantuessa autojen johtosarja on muuttunut yhä monimutkaisemmaksi, mutta johtosarjojen tila rungossa pienenee ja pienenee. Siksi autojen johtosarjojen kokonaisvaltaisen suorituskyvyn suunnittelun parantaminen on noussut huomion kohteeksi, eivätkä autojen johdinsarjojen valmistajat enää vain harjoita johtosarjojen jälkisuunnittelua ja valmistusta, vaan yhteisestä esikehityksestä autojen OEM-valmistajien kanssa on tullut väistämätön trendi. Kirjoittaja kertoo johdinsarjojen suunnittelusta ja valmistuksesta usean vuoden kokemuksen perusteella yleisestä suunnitteluprosessista ja suunnittelun periaatteista.

Ajoneuvon piirien suunnittelu
1. Sähkönjakelun suunnittelu
Se, onko auton virransyöttöjärjestelmän suunnittelu järkevä vai ei, liittyy suoraan auton sähkökomponenttien normaaliin toimintaan ja koko auton turvallisuuteen. Siksi auton johtosarjan suunnittelun lähtökohta kaikissa maailman maissa perustuu pohjimmiltaan turvallisuuteen. Ajoneuvon sähköjärjestelmä koostuu periaatteessa kolmesta osasta.
Akun suoravirtalähdejärjestelmä (tunnetaan yleisesti normaalitehona tai 30 tehona). Tähän virtalähteen osaan kytketyt kuormat ovat yleensä auton turvallisuutta tai tärkeitä osia. Päätarkoituksena on ohjata mahdollisimman vähän sähköenergiaa syötettäessä näihin osiin, jotta nämä osat voivat toimia normaalisti, vaikka autoa ei saada hetkeksikään käynnistymään. Työpaikan huoltoon jne. Kuten: moottorin ECU:n ja moottorin anturin virtalähde, polttoainepumpun virtalähde, ABS-ohjaimen virtalähde, diagnostisen käyttöliittymän virtalähde jne.
Virtalähdejärjestelmä, jota ohjataan virtalukolla (tunnetaan yleisesti nimellä IG gear tai smart power). Tätä sähkökomponenttien osaa käytetään periaatteessa vain moottorin käydessä ja se otetaan generaattorin virtalähteestä, jolloin vältetään mahdollisuus kilpailla tehosta akkua ladattaessa. Kuten: instrumentin virtalähde, jarruvalojen virtalähde, turvatyynyn virtalähde jne.
Virtalähde, joka purkaa kuorman moottorin käynnistyessä (kutsutaan yleisesti ACC-virtalähteeksi). Tämä sähkölaitteen osa kantaa yleensä suuren kuorman, eikä sen tarvitse toimia, kun auto käynnistetään. Yleensä tupakansytyttimen virtalähde, ilmastointilaitteen virtalähde, vastaanottimen virtalähde, pyyhkimen virtalähde jne.

2. Linjan suojaussuunnittelu
Linjasuojauksen tarkoituksena on suojata johtoja ja ottaa huomioon piirin sähkökomponenttien suojaus. Suojalaitteita ovat pääasiassa sulakkeet, katkaisijat ja sulakelinkit.
(1) Sulakkeiden valintaperiaatteet
Moottorin ECU:lla, ABS:llä jne. on suuri vaikutus ajoneuvon suorituskykyyn ja turvallisuuteen. Lisäksi muiden sähkölaitteiden helposti häiritsevät sähkölaitteet on varustettava erillisillä sulakkeilla.
Myös sähkökomponentit, kuten moottorin anturit, erilaiset varoitusvalot, ulkovalot ja äänitorvet vaikuttavat enemmän ajoneuvon suorituskykyyn ja turvallisuuteen, mutta tällaiset sähkökuormat eivät ole herkkiä keskinäisille häiriöille. Siksi tällaiset sähkökuormat voidaan yhdistää toisiinsa tilanteen mukaan ja sulaketta käytetään yhteisesti.
Mukavuutta lisäävien tavallisten sähkölaitteiden sähkökuormat voidaan yhdistää tilanteen mukaan ja yhteisenä käytetään sulaketta.
Sulakkeet on jaettu nopeasti palaviin ja hitaasti palaviin. Nopeasti toimivan sulakkeen pääkomponentti on ohut tinalanka. Niistä sirusulakkeella on yksinkertainen rakenne, hyvä luotettavuus ja tärinänkestävyys, ja se on helppo havaita, joten autojen johtosarjan MIM-osia käytetään laajalti; hitaasti palava sulake on itse asiassa tinaseos. Tämän rakenteen sulake on yleensä kytketty sarjaan induktiivisen kuorman piiriin, kuten moottoripiiriin.
Yritä välttää saman sulakkeen käyttöä resistiivisessä ja induktiivisessa kuormassa.
Yleensä sulakkeen kapasiteetti lasketaan ja määritetään sähkölaitteen jatkuvan suurimman käyttövirran mukaan, ja voidaan käyttää empiiristä kaavaa: sulakkeen nimelliskapasiteetti=piirin suurin käyttövirta ÷ 80 prosenttia (tai 70 prosenttia).
(2) katkaisija
Katkaisijan suurin ominaisuus on sen palautuvuus, mutta sen hinta on korkeampi ja käyttö pienempi. Katkaisijat ovat yleensä lämpöherkkiä mekaanisia laitteita, jotka käyttävät kahden metallin erilaisia ​​lämpömuodonmuutoksia saadakseen koskettimet auki ja sulkeutumaan tai kytkeytymään itsestään. Uuden tyyppisessä katkaisijassa käytetään ylivirtasuojaelementtinä kiinteää PTC-materiaalia, joka on positiivinen lämpötilakerroinvastus, joka irrotetaan tai kytketään virran tai lämpötilan mukaan. Tämän suojaelementin suurin etu on, että se voidaan kytkeä automaattisesti vian poistamisen jälkeen ilman manuaalista säätöä ja vaihtoa.
(3) Sulakelinkki
Sulakelinkin ominaisuus on, että kun linja kulkee valtavan ylikuormitusvirran läpi, sulakelinkki voi puhaltaa tietyssä ajassa (yleensä alle tai yhtä suuri kuin 5 s), mikä katkaisee virransyötön ja ehkäisee ilkeitä onnettomuuksia. Sulakelinkki koostuu myös johtimesta ja eristekerroksesta. Eristyskerros on yleensä valmistettu kloorisulfonoidusta polyeteenimateriaalista, koska eristekerros on paksumpi, joten katso. Se on paksumpi kuin saman spesifikaation lanka.
Sulakelinkki on yleensä kytketty piiriin, joka johtaa suoraan akusta. Yleisesti käytetyt sulavien linkkien nimellispoikkileikkaukset ovat 0,3 mm2, 0,5 mm2, 0,75 mm2, 1.0mm2, 1,5 mm2 ja jopa sulavia linkit suuremmilla poikkileikkauksilla, kuten 8mm2. Sulakelinkin lankasegmentin pituus on jaettu kolmeen tyyppiin: (50±5) mm, (100±10) mm ja (150±15) mm.
Sulattavassa linkissä tulee olla selvä merkki, ja kun se on puhallettu, merkin tulee olla edelleen olemassa, jotta se on helppo vaihtaa. Sulakelinkin sulatusominaisuudet on esitetty taulukossa 1.

3. Releiden valinta ja suunnittelu
Releet on jaettu kahteen tyyppiin: virtatyyppi ja jännitetyyppi. Yleensä releen valinta määräytyy sähkölaitteen tehon ja kytkimen kantokyvyn mukaan. Yleisesti käytettyjä relelaitteita ovat yleensä pyyhkimet, äänitorvet, huurteenpoisto, ajovalot, sumuvalot, tuulettimet, puhaltimet, suuntavilkut (vilkut) jne. Releitä on kolmenlaisia: 6V, 12V ja 24V. Yleisesti käytettyjen releiden nimellisjännite on 12 V.
Tekniset vaatimukset, joihin on viitattava relettä valittaessa: ①hyvä luotettavuus; ②vakaa suorituskyky; ③kevyt, pieni koko, pitkä käyttöikä ja vähän vaikutusta ympäröiviin komponentteihin; ④ yksinkertainen rakenne, hyvä valmistettavuus ja alhaiset kustannukset.

4. Maajaon suunnitteluperiaatteet
Moottorin ECU:lla, ABS:llä jne. on suuri vaikutus ajoneuvon suorituskykyyn ja turvallisuuteen, ja muut sähkölaitteet häiritsevät niitä helposti, joten näiden komponenttien maadoituskohdat on asetettava erikseen.
Turvatyynyjärjestelmälle sen maadoituskohtaa ei tule asettaa yksinään, vaan sen turvallisuuden ja luotettavuuden varmistamiseksi on parasta käyttää kaksoimaadoitusta. Tarkoituksena on, että jos jokin maadoista epäonnistuu, järjestelmä voidaan maadoittaa toisen maadoituspisteen kautta järjestelmän turvallisen toiminnan varmistamiseksi.
Häiriöiden välttämiseksi radiojärjestelmä tulee myös maadoittaa erikseen.
Heikon signaalin anturin maadoituksen tulee olla riippumaton, ja maadoituspisteen tulee olla lähellä anturia signaalin todellisen siirron varmistamiseksi.
Muut sähkökomponentit voidaan yhdistää toisiinsa jakaa maadoituspisteen erityisjärjestelyn mukaisesti. Periaatteena on maadoittaa silitysrauta lähellä, jotta vältetään liian pitkiä maadoitusjohtimia, jotka aiheuttavat tarpeettoman jännitteen pudotuksen.
Akun negatiivisella johdolla, moottorin maadoitusjohdolla jne. on suuri poikkileikkaus, joten johtimen pituutta ja suuntaa on säädettävä jännitteen pudotuksen vähentämiseksi; turvallisuuden lisäämiseksi moottori ja ajoneuvon kori on yleensä kytketty erikseen akun negatiiviseen maahan;
Maadoitusmenetelmä: yksi on maadoittaa rauta reikätyyppisen liitoksen kautta. Tällä menetelmällä on lämmitettävä lämpökutistuva putki liitoksen päähän eristystä varten; toinen on maadoittaa rauta suoraan sisäisen oikosuljetun vaipan kautta.

Johdinsarjan 3D-asettelutrendisuunnittelu
Tämän prosessin tarkoituksena on lähinnä simuloida johdinsarjan suuntaa ja halkaisijaa eri alueilla, harkita johtosarjan tiivistämistä ja suojausta läpimenevän reiän kautta sekä simuloida johtosarjan kiinnitysreiän asentoa ja kiinnitystapaa kuvan 1 mukaisesti. 3D-johdotuksen pääohjelmistot ovat PRO-E, UG ja CATIA.

Liittimien valinta ja suunnittelu
Liitin on johtosarjan ydinkomponentti. Liittimen suorituskyky määrää suoraan johtosarjan yleisen suorituskyvyn ja sillä on ratkaiseva rooli koko ajoneuvon sähkölaitteiden vakaudessa ja turvallisuudessa.

1. Liittimien valinta ja suunnitteluperiaatteet
Liittimien valinnan tulee varmistaa hyvä kosketus sähkökomponenttien kanssa, minimoida kosketusresistanssi ja parantaa luotettavuutta. Liittimet, joissa on kaksoisjousipuristusrakenne, ovat edullisia.
Valitse liitin järkevästi johdon poikkipinta-alan ja läpikulkuvirran koon mukaan.
Moottoritilan päittäisliitosvaippaa varten matkustamon korkean lämpötilan ja kosteuden sekä runsaan syövyttävien kaasujen ja nesteiden vuoksi on valittava vedenpitävä vaippa.
Jos samaa vaippaa käytetään samoissa valjaissa, värien tulee olla erilaisia.
Auton ulkonäön yleisen yhteensovittamisen perusteella moottoritilassa tulisi suosia mustia tai tummia suojuksia.
Johdinsarjan päittäisliitoksissa käytettävien vaippien tyypin ja määrän vähentämiseksi suositaan hybridiosia kokoamisen ja kiinnityksen helpottamiseksi.
Turvatyynyjen, ABS:n, ECU:n jne. liittimissä, jotka vaativat suurempaa suorituskykyä, tulee suosia kullattuja osia turvallisuuden ja luotettavuuden varmistamiseksi.
Akun liittimen sisäpuoli (akun puristin) on kartio, jonka kartiosuhde on 1:9; akun puristimen materiaali on tinattua kuparia, galvanoitua kuparia tai lyijy-antimoniseosta.
Virta, jonka eri spesifikaatioiden liittimet voivat kuljettaa, on yleensä seuraava: 1 sarja, noin 10A; 2,2 tai 3 sarjaa, noin 20A; 4,8-sarja, noin 30A; 6,3-sarja, noin 45A; 7.8 tai 9.5 sarja, noin 60A.

2. Liittimen raaka-aineiden (materiaalien) suorituskykyanalyysi
(1) Vaipan materiaali (muoviosat)
Yleisesti käytettyjä materiaaleja ovat pääasiassa PA6, PA66, ABS, PBT, pp jne. Tekijä tekee yhteenvedon niiden suorituskyvyn eroista taulukon 2 mukaisesti. Plug-iniä suunniteltaessa voidaan valita erilaisia ​​materiaaleja eri tarpeiden ja liekkien mukaan. -muoviin voidaan lisätä myös hidastavia tai lujittavia materiaaleja todellisen tilanteen mukaan lujite- tai palonestotarkoituksen saavuttamiseksi, kuten lisäämällä lasikuitulujitetta.

(2) Liitinmateriaali (kupari)
Liittimissä käytettävä kupari on pääasiassa messinkiä ja pronssia (messingin kovuus on hieman pienempi kuin pronssin), joista messingin osuus on suuri. Lisäksi voidaan valita erilaisia ​​pinnoitteita eri tarpeiden mukaan.

Metalliset ruiskuvaletut MIM-osat

Autoalan ala
Esitelty autonosien markkinoille 1990-luvulla. Tällä hetkellä autoteollisuus on omaksunut MIM-teknologian joidenkin monimutkaisten muotojen, bimetalliosien ja mikropienten osien ryhmien, kuten turboahdettujen osien, autojen johtosarjojen, säätörenkaiden, polttoainesuuttimen osien, terien, vaihdelaatikoiden ja ohjaustehostimen komponenttien, tuottamiseksi. . Odota. Autoteollisuus on MIM-ruiskuvaluosien suurin käyttäjä, ja sen osuus MIM-teollisuudesta on noin 60 prosenttia.
Jauhemetallurgisten osien kulutus Pohjois-Amerikassa, Japanissa ja Euroopassa on 18,6 kg, 8 kg ja 7,2 kg, kun taas kotimaassani se on vain 4,5 kg. Tämä osoittaa myös, että seuraavassa vaiheessa kotimaani autojen MIM-osien markkinoilla on suuri potentiaali. Ottaen huomioon, että MIM-prosessi täyttää autoosien "pienentämisen, integroinnin ja kevyen painon" kehitystrendin, on odotettavissa, että MIM-teknologian levinneisyys autoosien alalla lisääntyy tulevaisuudessa.

Metallin ruiskupuristusprosessi

Dvalinta Sjärjestelmät