
Kampiakselin vesilasin investointivalu
Moottorin tärkein komponentti. Se ottaa voiman kiertokangasta ja muuntaa sen vääntömomentiksi, joka lähetetään kampiakselin kautta ja saa muut moottorin lisävarusteet toimimaan. Kampiakseliin kohdistuu pyörivän massan keskipakovoiman, jaksoittaisen muuttuvan kaasun inertiavoiman ja edestakaisin liikkuvan inertiavoiman yhteisvaikutus, jolloin kampilaakeriin kohdistuu taivutusvääntökuormitus.
Tuotteen esittely
|
Kampiakselin vesilasin sijoitusvalu |
|||||||
|
Tuote |
Materiaali |
Tuotantoprosessi |
Sintrauslämpötila |
Muotti |
Mukautettu |
||
|
Kampiakseli |
Sijoitusvalu |
1380 astetta |
Mukautettava |
Joo |
|||
|
Käytettävissä olevat materiaalit |
Hiiliteräs, seosteräs, alumiiniseos, vähähiilinen ruostumaton teräs, titaaniseos (Ti, TC4), kupariseos, superseos (718, 713) |
||||||
|
Tasaisuus |
Mittojen tarkkuus |
Tuotteen tiheys |
Ulkonäön hoito |
Sopiva paino |
|||
|
Karheus Ra{0}}μm |
(±0.1%-±0.5%) |
7.{1}}.6/CM³ |
Asiakkaan vaatimusten mukaan |
0.03g-400gg |
|||
Moottorin tärkein komponentti. Se ottaa voiman kiertokangasta ja muuntaa sen vääntömomentiksi, joka lähetetään kampiakselin kautta ja saa muut moottorin lisävarusteet toimimaan. Kampiakseliin kohdistuu pyörivän massan keskipakovoiman, jaksoittaisen muuttuvan kaasun inertiavoiman ja edestakaisin liikkuvan inertiavoiman yhteisvaikutus, jolloin kampilaakeriin kohdistuu taivutusvääntökuormitus. Siksi kampiakselin vesilasin sijoitusvalulta vaaditaan riittävä lujuus ja jäykkyys, ja tapin pinnan on oltava kulutusta kestävä, tasainen ja hyvin tasapainotettu.
Kampiakselin massan ja liikkeen aikana syntyvän keskipakovoiman vähentämiseksi kampiakselin tappi tehdään usein ontoksi. Kuhunkin tapin pintaan tehdään öljynreiät, jotta öljyä voidaan lisätä tai poistaa tappipinnan voitelemiseksi. Jännityskeskittymän vähentämiseksi päätapin, kammen tapin ja kammen varren välinen yhteys on yhdistetty siirtymäkaarella.
Kampiakselin vastapainon (tunnetaan myös vastapainona) tehtävänä on tasapainottaa pyörivää keskipakovoimaa ja sen momenttia ja joskus edestakaisin liikkuvaa hitausvoimaa ja sen momenttia. Kun nämä voimat ja momentit ovat tasapainossa itsestään, voidaan vastapainoa käyttää myös päälaakerin kuormituksen vähentämiseen. Vastapainon lukumäärä, koko ja sijoitus tulee huomioida moottorin sylinterien lukumäärän, sylinterien sijoittelun ja kampiakselin muodon mukaan. Vastapaino on yleensä valettu tai taottu kampiakselin kanssa, ja suuritehoisten dieselmoottoreiden vastapaino valmistetaan erikseen kampiakselista ja pultataan sitten yhteen.
Valutekniikka
• Sulatus
Korkean lämpötilan ja vähärikkisen puhtaan sulan raudan hankinta on avain korkealaatuisen pallografiittiraudan tuotantoon. Kiinassa tuotantolaitteet perustuvat pääosin kupoliuuniin, eikä sulaa rautaa ole esirikinpoistettu, minkä jälkeen erittäin puhtaan harkkoraudan puute ja heikko koksin laatu. Sula rauta sulatetaan kupoliuunissa, rikki poistetaan uunin ulkopuolella ja sitten kuumennetaan ja säädetään induktiouunissa. Kiinassa sulan raudan koostumuksen havaitseminen on suoritettu laajalti tyhjiösuoralukuspektrometrillä.
• Mallintaminen
Ilmavirtauksen iskumuovausprosessi on huomattavasti parempi kuin savihiekkamuovausprosessi, jolla voidaan saada erittäin tarkkoja kampiakselivaluja, ja tällä prosessilla valmistetulla hiekkamuotilla ei ole palautuvan muodonmuutosta, mikä on erityisen tärkeää monikierroksisille kampiakseleille. Jotkut kotimaiset kampiakselin valmistajat Saksasta, Italiasta, Espanjasta ja muista maista ovat ottaneet käyttöön ilmavirtausiskumuovausprosessin, mutta vain harvat valmistajat ovat ottaneet käyttöön koko tuotantolinjan.
• Sähkökukan valu
Sähkökukan uudelleensulatustekniikkaa sovelletaan kampiakselien valmistukseen, joten valettujen kampiakselien suorituskykyä voidaan verrata takomiseen. Ja sillä on nopea T&K-sykli, korkea metallin käyttöaste, yksinkertaiset laitteet ja erinomainen tuotteen suorituskyky.
Havaintojärjestelmät

Copper Silica Sol Investment Casting


Lähetä kysely









