Männän PM sintrattu osa

Tuotteen esittely

Tuotteen edut

Dieselmoottorin tehon kasvaessa myös männän lämpöjännitys ja mekaaninen rasitus kasvavat vastaavasti, mikä johtaa männän päällä olevan polttokammion ympäröivän seinämän halkeamiseen ja ablaatioon. Kova hapetettu oksidikalvo voi tehokkaasti parantaa alumiinimännän yläpinnan lämmönkestävyyttä. Sillä on erittäin hyvä lämpöhalkeilua estävä vaikutus, erityisesti lämpöhalkeilutaipumukseen suoraruiskutusdieselmoottorin polttokammion reunassa. Tästä syystä suuritehoiset männät on yleensä anodisoitava.

Tuomari

Kun moottori on käynnissä, mäntä koputtaa osittain sylinteriin. Epänormaali ääni, kun mäntä koputtaa sylinteriin, esiintyy sylinterin yläosassa, mikä on rytminen "naksahdus" -ääni, joka muistuttaa betonilattiaan lyömistä pienellä vasaralla. Kun moottori käy tyhjäkäynnillä, ääni on selkeä ja selkeä. Varsinkin kun moottori käy alhaisella lämpötilalla, ääni on selvä. Lämpötilan noustessa ääni vaimenee tai jopa häviää.

Männän koputussylinterin arviointimenetelmä:

(1) Öljy leikattu pois sylinteri sylinteriltä. Ota menetelmä, jolla öljysylinteri katkaistaan ​​sylinteriltä määrittääksesi koputussylinterin asennon. Jos öljy katkeaa tiettyyn sylinteriin, ääni vähenee tai katoaa selvästi, ja kun öljynsyöttö palautuu, kuulet ilmeisen "naksahduksen", joka osoittaa, että sylinteri Mäntä osuu sylinteriin.

(2) Sen varmistamiseksi, että sylinterin mäntä lyö sylinteriä, voidaan sylinterin polttoainesuutin poistaa ja sylinteriin voidaan lisätä pieni määrä CD-luokan ahdettua moottoriöljyä (tiivistämiseksi), ja sitten voidaan asentaa polttoainesuutin moottorin käynnistämiseksi. , koputusääni häviää tai heikkenee ja koputusääni ilmaantuu uudelleen hetken ajon jälkeen, on epäilemättä sylinterin mäntä koputtaa sylinteriin.

Tärkeimmät syyt männän koputukseen sylinterissä ovat seuraavat:

Männän ja sylinterin seinämän välinen rako on liian suuri. WD615-sarjan moottorin männän helman ja sylinterin välinen vakiovälys on 0.143-0.182, ja suurin kulumisraja on 0.35-0.40.

(2) Kun moottori on ollut käynnissä jonkin aikaa, sylinterin mäntä on kulunut ja voitelu ei ole hyvä. Männän ja sylinterin välinen sovitusrako kasvaa kulumisen vuoksi, ja vakava askel näkyy hieman ensimmäisen ilmarenkaan alapuolella, jolloin mäntä koputtaa. Isku sylinteriin tuottaa epänormaalia ääntä.

(3) Sen jälkeen, kun männän helma ja sylinteri ovat olleet käytössä jonkin aikaa, ne ovat voimakkaasti kuluneet, mikä johtaa vakavaan epäpyöreyteen ja kolhuihin sylinterissä.

(4) Yksittäiset kiertokanget ovat vääntyneet useista syistä, mikä johtaa männän epäkeskiseen kulumiseen, suurentuneeseen välykseen ja sylinterin kolhimiseen. Männän nakuttaminen sylinteriin johtaa moottorin korkeaan polttoaineenkulutukseen, moottoriöljyvuotoon, korkeaan öljynkulutukseen ja huonoon taloudellisuuteen. Kun mäntä osuu voimakkaasti sylinteriin, se rikkoo myös männän ja vaurioittaa sylinteriä, jolloin kiertokanki katkeaa ja sylinterilohko vaurioituu.

Käsitellä

Seuraavia menetelmiä voidaan käyttää männän nakutussylinterin käsittelyyn:

(1) Kun moottori on käynnistetty, kuuluu koputtavaa ääntä, kun se käy alhaisessa lämpötilassa. Kun lämpötila on normaali, ääni katoaa. Et voi käsitellä sitä väliaikaisesti ja jatkaa juoksemista.

(2) Kun moottorin lämpötila on normaali, kuuluu selvää koputtavaa ääntä, yritä välttää nopeaa käyttöä ja pura ja korjaa mahdollisimman pian.

(3) Sylinterinkannen irrottamisen ja männän irrottamisen jälkeen, jos sylinterin todetaan olevan vakavasti pyöreä, jännittynyt tai männän ja sylinterin välinen rako on liian suuri, se on vaihdettava ja sylinterin vuoraus. , mäntä ja männänrengas on vaihdettava.

(4) Jos kiertokangessa havaitaan epämuodostusta, se on vaihdettava niin paljon kuin mahdollista.

Männän kiertokangen kokoonpano

Dieselgeneraattorin männän yhdystankoryhmän tärkeimmät kokoonpanokohdat ovat seuraavat:

1. Purista kiertokangen kupariholkki. Kiinnitystangon kupariholkkia asennettaessa on parasta käyttää puristinta, ja se voidaan tehdä myös ruuvipuristimella. Älä lyö sitä kovaa vasaralla; kupariholkin öljyreikä tai öljyura tulee olla kohdakkain kiertokangen öljyaukon kanssa sen voitelun varmistamiseksi.

2. Kokoa mäntä ja kiertokanki. Mäntää ja kiertokankea koottaessa on kiinnitettävä huomiota niiden suhteelliseen sijaintiin ja suuntaan.

3. Asenna männän tappi taitavasti. Männän tappi ja tapin reikä ovat häiriösovitus. Laita mäntä asennuksen yhteydessä veteen tai moottoriöljyyn ja lämmitä tasaisesti 90-100 asteeseen. Kun olet poistanut sen, aseta raidetanko sopivaan kohtaan männän tapin istukan reikien väliin ja asenna sitten moottoriöljyllä päällystetty männäntappi ennalta määrättyyn suuntaan. Aseta se männän tapin reikään ja kiertokangen kupariholkkiin.

Neljänneksi männän renkaan asennus. Kun asennat männänrenkaita, kiinnitä huomiota kunkin renkaan sijaintiin ja järjestykseen.

5. Asenna kiertokankiryhmä

Metallin ruiskupuristusprosessi

Havaintojärjestelmät