Magnesiumlejeeringin korkeapaineinen painevalu

Muihin metalleihin verrattuna magnesiumseoksilla on alhainen sulamispiste ja pieni ominaislämpö, ​​ja regeneroinnin ja sulatuksen aikana kulutettu energia on 4 prosenttia uusien materiaalien valmistuksessa käytetystä energiasta. Kierrätettävissä alkuperäisen seoksen laadun saavuttamiseksi, mutta ei muiden materiaalien laatua. Lisäksi magnesiumseoksesta valmistettu korkeapainepainevalu voi tuottaa 0,2 mm:n tuotteita, joita ei voida saavuttaa muilla materiaaleilla. Helppo leikkaus, korkea työteho, pieni hävikki työkalulle ja alhaiset kustannukset. Perustamisestaan ​​vuonna 1997 lähtien Qinhuangdao Zhongwei Precision Machinery Co., Ltd. on valmistanut pääasiassa painovoimavalua, matalapainevalua, korkeapainevalua, sijoitusvalua jne. Yritys on rakentanut mainetta kullalle erinomaisella laadullaan, mikä tekee muista rantatuotteet nopeasti kuuluisa. kotimaassa ja ulkomailla. Yli 70 prosenttia tuotteista viedään Isoon-Britanniaan, Saksaan, Japaniin, Yhdysvaltoihin, Taiwaniin ja muihin maihin ja alueille.

Tuotteen kuvaus

1. Käyttöönottostandardit: yritys noudattaa tiukasti ISO9001-, ISO14001-, IATF16949-sertifiointia

Tuotteet ovat läpäisseet ROHS:n, ​​FDA EU:n jne.

2. Tuotemateriaalistandardit: ISO, GB, ASTM, SAE, ISO, EN, DIN, JIS, BS

3. Pääprosessit: painevaluprosessi, investointivalu, kuorivalu, purseenpoisto, hiekkapuhallus, koneistus, lämpökäsittely, vuototestaus, pintakäsittely jne.

4. Valu saatavilla olevat materiaalit:

Tinapronssi, piipronssi, alumiinipronssi, messinki, punainen kupari, titaaniseos, runsasmangaaniteräs, runsaskromiteräs, runsaasti nikkeliä sisältävä teräs, hiiliteräs, seosteräs, ruostumaton teräs, harmaarauta, valurauta, valuteräs, valualumiini, jne. Räätälöity asiakkaan vaatimusten mukaan.

Painevalua varten saatavilla olevat materiaalit:

Magnesiumlejeeringin korkeapainepuristusvalu sisältää pääasiassa Mg-Al-Zn-Mn-, Mg-Al-Mn-, Mg-Al-Si-Mn-seoksia.

Magnesiumseoksesta valmistettujen korkeapaineisten painevalettujen autonpyörien vertailu muihin käsityöpyöriin

Autoteollisuudessa kevytmetallivanteet ovat alumiini- tai magnesiumseoksia, joista vanteet valmistetaan. Seokset ovat metallien ja muiden alkuaineiden seoksia. Ne tarjoavat yleensä suuremman lujuuden kuin puhtaat metallit, jotka ovat yleensä pehmeämpiä ja sitkeämpiä. Alumiini- tai magnesiumseokset ovat yleensä kevyempiä samalla lujuudella, tarjoavat paremman lämmönjohtavuuden ja yleensä paremman ulkonäön kuin teräspyörät. Vaikka teräs on yleisimmin käytetty materiaali vanteiden valmistuksessa, koska se on raudan ja hiilen seos, termiä "metallivanne" käytetään usein ei-rautametalliseoksia valmistetuista pyöristä.

Varhaisimmat kevytmetallivanteet valmistettiin magnesiumseoksesta. Huolimatta niiden epäsuosiosta tavallisissa ajoneuvoissa, ne pysyivät suosittuina koko 1960-luvun, vaikkakin hyvin rajoitetusti. 1960-luvun puolivälissä ja lopussa alumiinivaluihin tehtiin parannuksia, jotka johtivat turvallisempiin pyöriin, jotka olivat vähemmän hauraita. Ennen tätä useimpien alumiinipyörien taipuisuus oli alhainen, tyypillisesti 2-3 prosentin venymä. Koska kevytmetallivanteet oli tuolloin tyypillisesti valmistettu magnesiumista, nämä varhaiset napavauriot johtuivat myöhemmin magnesiumseosten alhaisesta sitkeydestä, jotka monissa tapauksissa olivat huonosti valettuja alumiiniseoksia. Kun nämä alumiinivaluparannukset otettiin käyttöön laajemmin, alumiinivanteet korvasivat magnesiumseokset edullisina ja tehokkaina moottoriurheiluvanteina.

Kevytmetallivanteiden ominaisuudet

Kevyemmät pyörät voivat parantaa käsiteltävyyttä vähentämällä jousittamatonta massaa, jolloin jousitus voi seurata maastoa tarkemmin saadakseen paremman pidon, mutta kaikki kevytmetallivanteet eivät ole kevyempiä kuin teräksiset vastineensa. Auton kokonaismassan vähentäminen voi myös auttaa vähentämään polttoaineen kulutusta.

Parempi lämmönjohtavuus ja avoimempi pyörärakenne voivat auttaa vapauttamaan lämpöä jarruista, parantaen jarrutustehoa vaikeissa ajo-olosuhteissa ja vähentäen ylikuumenemisen mahdollisuutta, joka voi heiketä tai jopa epäonnistua.

Kevytmetallivanteita voidaan käyttää myös koristetarkoituksiin, vaikka käytetyt halvat metalliseokset eivät yleensä kestä korroosiota. Seokset mahdollistavat kauniit paljaat metallipinnat, mutta ne on tiivistettävä maalilla tai pyörän syvennyksellä. Jopa tällaisella suojauksella käytössä olevat pyörät alkavat lopulta ruostua 3–5 vuoden kuluttua, mutta kunnostaminen on nykyään ongelma, mutta se maksaa. Valmistusprosessi mahdollistaa myös monimutkaiset, rohkeat mallit. Sitä vastoin teräspyörät tyypillisesti puristetaan metallilevystä, hitsataan sitten yhteen (jättäen usein rumia kolhuja) ja ne on maalattava, jotta vältetään korroosio ja/tai ne piiloutuvat pyöränkansien/napakansien takia.

Jos asianmukaisia ​​varotoimenpiteitä ei tehdä, kevytmetallivanteet ovat alttiita galvaaniselle korroosiolle, joka voi johtaa renkaiden rikkoutumiseen. Myös kevytmetallivanteet ovat vaikeammin korjattavissa kuin teräsvanteet taivutettuina, mutta niiden korkeampi hinta tekee korjauksista yleensä halvempaa kuin vaihdot.

Kevytmetallivanteet ovat kalliimpia kuin tavalliset teräsvanteet, joten ne eivät yleensä sisälly vakiovarusteisiin, vaan myydään lisävarusteina tai osana kalliimpia varustepaketteja. Vuodesta 2000 lähtien kevytmetallivanteet ovat kuitenkin yleistyneet, ja nykyään niitä on alettu käyttää taloudellisissa ja subcompact-autoissa, kun taas vuosikymmen sitten kevytmetallivanteet halvoilla vanteilla eivät yleensä olleet tehdasvaihtoehto. . Kevytmetallivanteet ovat pitkään olleet vakiovarusteena kalliille luksus- tai urheiluautoille, kun taas suuremmat tai "yksinomaiset" kevytmetallivanteet ovat valinnaisia. Kevytmetallivanteiden korkea hinta tekee niistä houkuttelevia varkaille. Tämän ongelman ratkaisemiseksi autonvalmistajat ja jälleenmyyjät käyttävät usein lukkomuttereita tai pultteja, jotka vaativat erityisen avaimen irrotukseen.

Useimmat kevytmetallivanteet on valmistettu valukappaleista, mutta osa on taottu. Taotut pyörät ovat yleensä kevyempiä ja vahvempia kuin valetut pyörät, mutta ne ovat kalliimpia. Taotut pyörät ovat kahta tyyppiä: yksiosaisia ​​ja modulaarisia. Modulaariset taotut pyörät ovat saatavilla kaksi- tai kolmiosaisina malleina. Tyypillinen moniosainen pyörä koostuu sisemmästä vanteen alustasta, ulkoreunasta ja pyörän keskiosasta, jossa on aukot ulokemuttereita varten. Kaikki modulaarisen pyörän osat on pultattu kiinni. BBS RS on yksi tunnetuimmista kolmiosaisista modulaarisista taotuista pyöristä.

Magnesiummetallivanteet

Magnesiummetallivanteet ovat vanhimpia valmistettuja painevalettuja vanteita, ja niitä kutsutaan usein yksinkertaisesti "magneettipyöriksi". Magnesiumvanteita käytettiin alun perin kilpa-ajoon, mutta niiden suosio 1960-luvulla johti muiden painevalettujen pyörien, erityisesti alumiiniseosten, kehittämiseen. Termistä "magneettipyörä" tuli synonyymi painevalettujen pyörien kanssa, jotka on valmistettu mistä tahansa materiaalista moderneista alumiinivanteista muovi- ja komposiittipyöriin, kuten polkupyöriin, pyörätuoleihin ja rullalaudoihin.

Kuitenkin vain klassisissa autoissa ei enää valmisteta puhtaita magnesiumvanteita. Puhtaalla magnesiumilla on monia ongelmia. Vanhemmat magnesiumseosvanteet ovat erittäin alttiita pisteille, halkeilulle ja korroosiolle. Magnesiumia on vaikea sytyttää, mutta puhtaat magnesiumrenkaat voivat syttyä palamaan renkaiden palamisesta tai raapumisesta tiellä pitkään puhjenneen jälkeen. Magnesiumlejeeringit kehitettiin myöhemmin helpottamaan useimpia näistä ongelmista. Itse asiassa viime vuosikymmenen aikana FAA on suorittanut laajoja testejä ja tullut siihen tulokseen, että mahdollista magnesiumin syttymistä ei pidetä enää huolenaiheena. Nykyaikaiset pintakäsittelytekniikat suojaavat korroosiolta ja pidentävät merkittävästi magnesiummetallivanteiden keskimääräistä käyttöikää.

Tuotantomenetelmä

• Takominen

Takominen voidaan tehdä yhdellä tai useammalla taontavaiheella erilaisista magnesiumseoksista, yleisimmin AZ80, ZK60 (Venäjällä MA14). Tällä tavalla valmistetut pyörät ovat yleensä sitkeämpiä ja muokattavampia kuin alumiinipyörät, vaikkakin paljon korkeammalla hinnalla. [8] Takominen on monimutkainen prosessi, joka sisältää prosesseja, kuten kuumennusta, valssausta, korkean paineen käyttöä, vasaraa ja/tai näiden yhdistelmää. Tämän seurauksena lejeeringin molekyylirakenne muuttuu ja materiaalista tulee vahvempi ja kevyempi.

• Koota

Taotut pyörät ovat kaksiosaisia ​​ja kolmiosaisia. Jokainen osa alkaa metalliseosaihiosta ja muuttuu edelleen pyöräksi, jos se on yksiosainen taottu vanne, tai pyörän osaksi, jos se on moniosainen vanne.

• Korkeapaineinen painevalu

Tässä prosessissa käytetään muottia, joka on järjestetty suureen koneeseen, jossa on suuret sulkemisvoimat suljetun muotin kiinnittämiseksi. Sula magnesium kaadetaan täytettyyn putkeen, jota kutsutaan lyöntiholkkiksi. Mäntä työntää metallin muottiin suurella nopeudella ja paineella, magnesium jähmettyy, muotti avautuu ja hiomalaikka vapautuu. Tällä menetelmällä valmistetut pyörät voivat alentaa hintaa ja parantaa korroosionkestävyyttä, mutta korkeapaineisen painevalun luonteen vuoksi ne ovat vähemmän sitkeitä ja vähemmän vahvoja.

• Matalan paineen painevalu

Tässä prosessissa käytetään tyypillisesti teräsmuottia, joka asetetaan sulalla magnesiumilla täytetyn upokkaan päälle. Yleisimmin upokas tiivistetään muottiin ja paineilma/peitekaasuseosta käytetään sulan metallin pakottamiseksi muottiin olkimaista täyttöputkea pitkin.

Parhaiden käytäntöjen mukaisesti koneistettaessa matalapaineiset painevaletut pyörät voivat tarjota enemmän sitkeyttä verrattuna magnesiumpyöriin ja kaikkiin valetuihin alumiinipyöriin, jotka ovat vähemmän sitkeitä kuin taottu magnesium.

• Painovoimavalu

Gravitaatiovalettuja magnesiumpyöriä on valmistettu 1920-luvun alusta lähtien, ja niillä on hyvä taipuisuus, ja niiden suhteellinen suorituskyky on parempi kuin alumiinivalut. Painovoimavalupyörien työkalukustannukset ovat edullisimmat kaikista prosesseista. Tämä mahdollistaa pienten erätuotannon, suunnittelun joustavuuden ja lyhyet kehitysajat.

Casting-prosessi

1. Lämpökäsittely: hehkutus, karbonointi, karkaisu, karkaisu, normalisointi, pintakarkaisu

2. Käsittelylaitteet: CNC, WEDM, sorvi, jyrsinkone, porakone, hiomakone jne.;

3. Pintakäsittely: jauheruiskutus, kromipinnoitus, maalaus, hiekkapuhallus, nikkelipinnoitus, galvanointi, mustaus, kiillotus, sinistys jne.

Muotit ja tarkastuskalusteet

1. Muotin käyttöikä: yleensä puolipysyvä. (paitsi kadonnut vaahto)

2. Muotin toimitusaika: 10-25 päivää (tuotteen rakenteen ja koon mukaan).

3. Työkalut ja muotin huolto: Zhongwei vastaa tarkkuusosista.

Laadunvalvonta

1. Laadunvalvonta: vikojen määrä on alle 0,1 prosenttia .

2. Näytteet ja koeajo tarkastetaan 100-prosenttisesti tuotannon aikana ja ennen lähetystä, massatuotannon näytetarkastus ISDO-standardien tai asiakkaan vaatimusten mukaisesti

3. Testauslaitteet: vikojen havaitseminen, spektrianalysaattori, kultaisen kuvan analysaattori, kolmen koordinaatin mittauskone, kovuuden testauslaitteet, vetolujuustestauskone;

4. Tarjoa huoltopalvelua.

5. Laatu voidaan jäljittää.

Sovellus

Matalapainevalu on vanhin painovoiman vastainen valutekniikka, ja sitä on käytetty teollisessa tuotannossa 1940-luvulta lähtien. Nykyään matalapainevalua käytetään pääasiassa alumiiniseoksesta ja magnesiumseoksesta valmistettujen osien, kuten autoteollisuuden pyörien, polttomoottoreiden sylinterilohkojen, sylinterinkansien, mäntien, ohjusten koteloiden, juoksupyörien, tuulenohjainpyörien ja muiden valukappaleiden valmistukseen. monimutkaiset muodot ja korkeat laatuvaatimukset . Kun valuteräksen valmistukseen käytetään matalapainevalua, kuten valuteräspyöriä, nousuputkeen tarvitaan erityisiä tulenkestäviä materiaaleja. Matalapainevalua voidaan soveltaa myös pieniin kupariseosvaluihin, kuten putkiliittimiin, kylpyhuoneiden hanoihin jne. Tätä tekniikkaa on teollistettu ulkomailla.

Sertifiointi