Autojen vesilasien kadonnut vahavalu

Tuotteen Kuvaus

Autoteollisuus on valujen suurin sovellusalue. Esimerkiksi National III -autojen eliminoimisen, yliajon valvonnan tiukentumisen ja infrastruktuuri-investointien vetämänä hyötyajoneuvojen tuotanto ja myynti kasvavat vuonna 2020 merkittävästi, mikä tulee olemaan tärkeä liikkeellepaneva voima automarkkinoiden elpymiselle. vuonna 2020; Tuotanto kasvoi 15 miljoonaa tonnia eli 28,9 prosenttia valutuotannosta.

Yli kymmenen vuoden sateen jälkeen Qinhuangdao Zhongwei Precision Machinery Co., Ltd.:llä on rikas tuotantokokemus autojen vesilasin vahavalusta, kadonneen vaahdon tarkkuusvalusta, piidioksidisol-tarkkuusvalusta ja kuorihiekkavalusta. Odotamme valmistajien kaikkialta maailmasta konsultoivan ja neuvottelevan liiketoimintaa.

Yleiset materiaalit

1. Auton vesilasivaha menetti valun

The representative gray iron casting in automobiles is the cylinder block, and its development direction is thin-walled and high-strength. There are two main ways to achieve it: one is the low-carbon equivalent process: mainly by reducing the C and Si content of gray cast iron , to improve the strength of cast iron. Its main advantages are: by changing the ingredients after the furnace, it is easy to realize and has high reliability; no or less alloying elements are used, and the cost is low; the requirements for pre-furnace treatment and operation are relatively loose. The disadvantages are also obvious: the carbon equivalent is low, the casting performance is not good, it is easy to cause shrinkage (loose) waste and increase the casting stress; the processing performance and cross-section uniformity of the casting are poor, and the thermal conductivity of the casting is affected. The second is high carbon equivalent and alloying process: mainly to keep the C and Si content of gray cast iron at a high level (wC>3,3 prosenttia), lisäämällä seosaineita, kuten kromia, kuparia jne., parantamaan valuraudan lujuutta, Tällä hetkellä se kehittyy monielementtisen mikroseostuksen suuntaan lujuuden parantamiseksi. . Edut ovat, että seostusprosessi on suhteellisen kypsä ja lujuuden paraneminen on ilmeistä; valukyky on hyvä ja taipumus muodostaa kutistuvia onteloita (löysäjä) jätetuotteita on pieni; valujen käsittelyteho ja lämmönjohtavuus ovat hyvät. Haittapuolena on se, että lisätään enemmän seosaineita, ja valukappaleiden kustannukset eivät ole vain korkeat, vaan huono käsittely voi myös vaikuttaa valujen prosessoitavuuteen ja vuotamiseen; Uunin esikäsittelyn vaatimukset ovat suhteellisen tiukat.

Moottorin tehon parantuessa harmaavaluraudan suorituskykyvaatimukset paranevat entisestään, ja osa kotimaisten ja ulkomaisten moottoreiden sylinterilohkoista on valmistettu HT300:lla tai jopa HT350:llä. FAW Foundry on käyttänyt vakaasti HT300:aa 6DL- ja Deutz-moottorilohkojen valmistukseen ja varaa myös HT350:n tuotantoteknologian. Auton sylinterilohkon nopean leikkauksen tarpeiden täyttämiseksi sylinterilohkomateriaalin korkean suorituskyvyn ja nopean leikkauksen ongelmat ratkaistiin onnistuneesti optimoimalla sulatusprosessi, materiaali- ja seostusprosessi sekä muut toimenpiteet.

2. Pallorautavalut

Autoissa pallografiittivalurautaa edustavat pääasiassa kampiakselit, nokka-akselit, keski- ja taka-akselin kotelot, erilaiset kiinnikkeet, kotelot ja muut osat. Tällä hetkellä valettu korkealujuus perliittipohjainen pallografiittirauta (QT700-2, QT800-2, QT800-5) ja valettu erittäin sitkeä ferriittinen pallografiittirauta (QT{{) 8}}, QT400-15, QT600-10) kehittyvät . Se saadaan pääasiassa optimoimalla sulatusprosessia, säätelemällä tiukasti S-, P- ja hivenainepitoisuuksia alkuperäisessä sulassa raudassa, valitsemalla sopivat nodularisaattorit, ymppäysaineet, seostusaineet ja lisäysmenetelmät sekä noudattamalla tiukasti siirrostusprosessia.

FAW Foundry Co., Ltd.:llä on erilaisten pallografiittiraudan tuotantotekniikka. Se on kehittänyt as-cast QT600-5 -prosessin vastatakseen kuorma-autojen taka-akselikotelon tarpeisiin. Auton ohjauksen nivelten tarpeisiin kehitettiin as-cast QT400-18 ja QT400-15 prosesseja, joita sovellettiin tuotannossa.

Viime vuosina piiliuosvahvistettu ferriittinen pallografiittirauta on vähitellen herättänyt kotimaista huomiota. Se kehitettiin ja sitä sovellettiin ensimmäisen kerran Ruotsissa, ja siitä tuli Ruotsin kansallinen standardi (SS140725) vuonna 1998, ja se liitettiin myöhemmin kansainväliseen standardiin (ISO1083) vuonna 2004. Standardi GB/T 1348-2009) sisällytetään standardiin. normatiivinen liite. Kansainvälisesti julkaistut kiinteät liuosvahvistetut ferriittiset pallografiittiraudat QT 450-18, QT 500-14, QT 600-10, joita on käytetty menestyksekkäästi autoissa. FAW Foundry Co., Ltd.:n tutkimuslaitos on kehittänyt runkovaluja, joita testataan ja todennetaan parhaillaan.

3. Tiivistetyt grafiittirautavalut

Puristettua grafiittivalurautaa on käytetty laajalti autojen valukappaleissa, kuten autojen pakoputkissa ja suuritehoisissa moottorien sylinterinkannissa. Tiivistetyn grafiittivaluraudan käyttö keskitehoisten ja suuritehoisten moottorin sylinterinkansien valmistukseen voi toisaalta vähentää sylinterinkannen painoa suunnittelun kautta ja toisaalta parantaa sylinterinkannen suorituskykyä ja parantaa moottorin tehoa. käsi. Tällä hetkellä vermikularisen grafiittivaluraudan käyttö suuritehoisissa moottorilohkoissa lisääntyy. Se voi vähentää seinämän paksuutta, peruuttaa vahvistuksen ja vähentää painoa noin 25 prosenttia. Sitä on menestyksekkäästi käytetty ulkomaisten yritysten, kuten Fordin ja Audin, suuritehoisissa moottorilohkoissa. , Kotimaan FAW, Jinan Heavy Truck jne. ovat myös raportoineet onnistuneista sovelluksista.

Tiivistetyn grafiittiraudan käyttöä rajoittaa pääasiassa sen tuotantoprosessin vakaan hallinnan vaikeus. SinterCast on ruotsalainen osakeyhtiö, joka on erikoistunut vermikularautateknologian tutkimukseen ja tuotantolaitteiden valmistukseen. Sen tuotteita (SinterCast vermicular iron production control system) on käytetty kolmella mantereella (Amerikassa, Euroopassa ja Aasiassa), ja niitä myydään 10 suurimmalle yritykselle maailmassa. Kahdeksan autonvalmistajista tarjoaa teknistä tukea tiivistetyn grafiittiraudan tuotantoon, ja noin 20,000 sylinterilohko- tai sylinterikannen tuotetta valmistetaan tiivistetystä grafiittiraudasta joka kuukausi maailmassa. SinterCast väittää, että yli 95 prosenttia maailman puristetuista grafiittirautatuotteista valmistetaan sen yrityksen tarjoamalla ohjausjärjestelmällä.

4. Austempered pallografiittirauta (ADI)

Karkaistulla pallografiittiraudalla on kattavat mekaaniset ominaisuudet, joilla on korkea lujuus, plastisuus ja sitkeys, ja se jaetaan yleensä kahteen luokkaan, nimittäin korkealujuustyyppiin, jonka lujuus on 1200-1600 N/mm2, ja korkealujuiseen tyyppiin, jonka lujuus on 900-1200 N/mm2 ja venymä 900-1200 N/mm2. Noin 10 prosenttia korkean sitkeyden tyyppi. Erinomaisten materiaaliominaisuuksiensa ansiosta se on saavuttanut nopean kehityksen kehittyneissä maissa Euroopassa ja Yhdysvalloissa. ADI-tuotteita on menestyksekkäästi käytetty kuorma-autojen alustassa, moottoreissa ja autojen kampiakseleissa. Viime vuosina Euroopan markkinoilla ADI:n käyttö autoissa on lisääntymässä, ja sen osuus on 32 prosenttia koko ADI-markkinoista. Yhdysvaltain markkinoilla raskaiden ja kevyiden kuorma-autojen ADI-osien osuus on 51 prosenttia ADI-kokonaismarkkinoista.

Kotimaisessa autoteollisuudessa on myös aluksi käytetty ADI-osia. Hubei Automobile Gear Factory valmistaa ADI-jakovaihteita jne. Cummins-moottoreille. Dongfeng Motor Co., Ltd. kehitti jousituksen armeijan maastoajoneuvojen alustalle. 17 jousitusosaa vaihdettiin valuteräksestä ADI:hen. Tämän sarjan osien kokonaispainoa vähennettiin 630,62 kilosta 380,66 kiloon painonpudotuksen ollessa 39,6 prosenttia. FAW Groupin kuorma-autojen takalehtijousen kannatin ja sotilasajoneuvojen vaihteistokotelon kansi (kynsi) ja vaihteistokotelo on korvattu ADI:lla. Tällä hetkellä kotimaisia ​​lämpökäsittelyalustoja isotermiseen sammutukseen on rakennettu Changchunissa, Suzhoussa ja muissa paikoissa.

5. Erityisen valuraudan kehittäminen

Moottorin suorituskyvyn paranemisen myötä joidenkin valukappaleiden, kuten pakoputkien, lämmönkestävyysvaatimukset ovat yhä korkeammat, ja korkea piipitoinen molybdeenipallografiittirauta, keskipitkäpii-molybdeenivermikurarauta ja korkea nikkelipitoinen pallografiittirauta ilmestyvät peräkkäin. FAW-konsernin yhteisyritys Deutz engines on käyttänyt korkeapiipitoisia molybdeenipitoisia pallografiittirautapakoputkia erissä, ja jotkin FAW-Volkswagenin ahdettuihin moottoreihin ovat käyttäneet runsaasti nikkeliä sisältäviä pallografiittiraudan pakoputkia erissä. Joissakin FAW:n omien merkkien moottoreissa on myös käytetty näitä kolmea valurautatyyppiä.

Casting-prosessi

1. Lämpökäsittely: hehkutus, karbonointi, karkaisu, karkaisu, normalisointi, pintakarkaisu

2. Käsittelylaitteet: CNC, WEDM, sorvi, jyrsinkone, porakone, hiomakone jne.;

3. Pintakäsittely: jauheruiskutus, kromipinnoitus, maalaus, hiekkapuhallus, nikkelipinnoitus, galvanointi, mustaus, kiillotus, sinistys jne.

Muotit ja tarkastuskalusteet

1. Muotin käyttöikä: yleensä puolipysyvä. (paitsi kadonnut vaahto)

2. Muotin toimitusaika: 10-25 päivää (tuotteen rakenteen ja koon mukaan).

3. Työkalut ja muotin huolto: Zhongwei vastaa tarkkuusosista.

Laadunvalvonta

1. Laadunvalvonta: vikojen määrä on alle 0,1 prosenttia .

2. Näytteet ja koeajo tarkastetaan 100-prosenttisesti tuotannon aikana ja ennen lähetystä, massatuotannon näytetarkastus ISDO-standardien tai asiakkaan vaatimusten mukaisesti

3. Testauslaitteet: vikojen havaitseminen, spektrianalysaattori, kultaisen kuvan analysaattori, kolmen koordinaatin mittauskone, kovuuden testauslaitteet, vetolujuustestauskone;

4. Tarjoa huoltopalvelua.

5. Laatu voidaan jäljittää.