Sinkkiseoksen painevaluauton osat

Sinkkiseoksen autoteollisuuden integroitu painevalu viittaa korin osien integrointiin, toisin sanoen useat erilliset ja hajallaan olevat alkuperäisen suunnittelun pienet osat suunnitellaan uudelleen ja integroidaan pitkälle, ja sitten suurta painevalukonetta käytetään kertakäyttöiseen muovaukseen, jättäen pois. hitsausprosessin ja suoraan suurten osien saamisen. Qinhuangdao Zhongwei Precision Machinery Co., Ltd.:llä on tällä hetkellä yli 10 kylmäkammiopainevalukonetta, joiden mallit ovat 200T-1250T, ja yhteensä kolme kuumakammiopainevalukonetta 88T-168T mallit. Erinomainen laatu on luonut kultaisen maineen, tehden muun rannikon tuotteita. Siitä tuli nopeasti kuuluisa kotimaassa ja ulkomailla. Yli 70 prosenttia tuotteista viedään Isoon-Britanniaan, Saksaan, Japaniin, Yhdysvaltoihin, Taiwaniin ja muihin maihin ja alueille.

Tuotteen kuvaus

1. Käyttöönottostandardit: yritys noudattaa tiukasti ISO9001-, ISO14001-, IATF16949-sertifiointia

Tuotteet ovat läpäisseet ROHS:n, ​​FDA EU:n jne.

2. Tuotemateriaalistandardit: ISO, GB, ASTM, SAE, ISO, EN, DIN, JIS, BS

3. Pääprosessit: painevaluprosessi, investointivalu, kuorivalu, purseenpoisto, hiekkapuhallus, koneistus, lämpökäsittely, vuototestaus, pintakäsittely jne.

4. Valu saatavilla olevat materiaalit:

Magnesiumseos, alumiiniseos, sinkkiseos, tinapronssi, piipronssi, alumiinipronssi, messinki, punainen kupari, titaaniseos, runsasmangaaniteräs, runsaskromiteräs, runsaasti nikkeliä sisältävä teräs, hiiliteräs, seosteräs, ruostumaton teräs, harmaa rauta, , valurauta, valuteräs, valualumiini jne. räätälöidään asiakkaan vaatimusten mukaan.

Painevalua varten saatavilla olevat materiaalit:

Aiemmin sinkkilejeeringin painevalun raaka-aineet sisälsivät pääasiassa seoksia nro 2, 3, 4, 5 ja 7. Nykyään sinkkilejeeringiä nro 3 käytetään enimmäkseen sinkkiseosten painevalussa. Myöhemmin valmistettiin korkealaatuisia alumiinipohjaisia ​​seoksia ZA-8, ZA-12, ZA-27, muokattuja sinkkiseoksia Zn-1Cu-0.1T ja Zn{ {15}}AI-seokset. Sinkkiseos sisältää pääasiassa alumiinia, kuparia, magnesiumia, kadmiumia, lyijyä, titaania ja muita alkuaineita, joista tehokkaita seosaineita: alumiini, kupari, magnesium; haitalliset epäpuhtaudet: lyijy, kadmium, tina, rauta. (Sinkkiseoksia kutsutaan myös sinkkipohjaisiksi seoksiksi, ja ne jaetaan yleensä _-alkuaineseoksiin, kolmimetalliseoksiin ja monialkuaineseoksiin. Sinkkipohjaiset binaariset seokset viittaavat yleensä sinkki-alumiinilejeeringeihin; kolmikomponenttiset sinkkipohjaiset seokset viittaavat yleensä sinkki-alumiini-kupariseoksiin; monielementtiset sinkkipohjaiset seokset viittaavat yleensä sinkki-alumiini-kupariseoksiin. Seos - viittaa yleensä sinkkialumiinikupariin ja muihin hivenmetalleihin).

Sinkkiseoksesta valmistettu autoihin integroitu painevalupuomi

Mistä on tullut suosittu integroitu painevalu? On selvää, että perinteisen alumiiniseoksen painevalutekniikan innovaationa integroitu painevalu tarkoittaa erittäin suuren painevalukoneen käyttöä osien painevalamiseen kerralla, mikä eliminoi perinteisen useiden osien yhdistämisprosessin. Yksinkertaisesti sanottuna se on kuin taikinan vaivaamista, alumiiniseosmateriaalin laittamista painevalukoneeseen ja sen "vaivaamista" haluttuun muotoon kerrallaan.

Itse asiassa ennen Teslaa Ford F150 valmistettiin integroidulla painevalutekniikalla. Tesla Model Y:n massatuotannon integroidun painevalun menestys yhdistettynä mediaraporttien käymiseen on tehnyt tästä tekniikasta autoyhtiöiden uuden suosikin, ja jotkut jopa ylistivät sitä "autoteollisuuden vallankumoukseksi". Myöhemmin uudet autonvalmistajat, kuten Weilai ja Xiaopeng Motors, seurasivat integroitua painevalua; Myös ulkomaiset autoyhtiöt, kuten Volkswagen ja Volvo, tekivät järjestelyjä tällä alalla.

Tesla Battery Day 2020 -konferenssissa yhtiön toimitusjohtaja Musk sanoi, että Model Y käyttää yksiosaista painevalettua takalattiaa, joka voi vähentää alarungon painoa 30 prosenttia ja vähentää valmistuskustannuksia 40 prosenttia. Tesla aikoo käyttää 2–3 suurta painevaluosaa korvaamaan koko alarungon 370 osasta, mikä vähentää painoa vielä 10 prosenttia ja lisää ajoneuvon ajomatkaa 14 prosenttia.

On raportoitu, että Teslan Fremontin tehdas Kaliforniassa Yhdysvalloissa, Austin Gigafactory Texasissa, Berliinin tehdas Saksassa ja Shanghai Gigafactory Kiinassa ovat asentaneet erittäin suuret painevalukoneet Model Y:n yksiosaisen takarungon tuotantoa varten.

NIO toimii myös aktiivisesti. Viime vuonna yritys ilmoitti, että se on onnistuneesti validoinut lämpövapaan materiaalin kehittämisen, jota voidaan käyttää suurten painevalujen valmistukseen. Tämä on ensimmäinen kerta, kun kiinalainen autoyhtiö on tarkistanut tämän materiaalin ja soveltanut sitä suuriin rakenneosiin. Tänä vuonna NIO ES7 on alkanut soveltaa uutta integroitua painevalutekniikkaa.

Xpeng Motors on myös ilmoittanut rakentavansa tulevaisuudessa uuden integroidun painevaluprosessityöpajan Wuhanin tehtaaseen ja esittelevänsä erittäin suuria painevalusaarekkeita ja automatisoituja tuotantolinjoja. On myös raportoitu, että Xiaopeng Motors aikoo käyttää integroitua painevalutekniikkaa suuressa mittakaavassa uudessa puhtaan sähköauton alustassa vuonna 2023. Lisäksi Gaohe Automobilen ja Gaohe Automobilen yhdessä lanseeraama erittäin suuri painevalettu korirakenne. Top Group on massatuotettu ja sitä odotetaan tulevan laajassa mittakaavassa käyttöön seuraavissa malleissa.

Nykyään integroidun painevalun "tuli" on levinnyt tuotantopuolelta pääomapuolelle. Elokuun alusta lähtien integroidut painevalukonseptiosakkeet A-osakemarkkinoilla ovat nousseet vauhtiin ja lähipiiriyhtiöiden osakekurssit ovat nousseet ennätyskorkeaksi. Interaktiivisella alustalla joiltakin pörssiyhtiöiltä on myös kysytty toistuvasti sijoittajien taholta, ovatko he mukana tässä teknologiassa ja sovelluksessa.

Sisäinen liikkeellepaneva voima "tuyeren" takana

Guotai Junanin tutkimusraportti osoittaa, että integroidut painevalusovelluksen komponentit ulottuvat vähitellen takalattiasta eturungon alaosaan, keskilattiaan, ovenkarmiin, apurunkoon, rungon alaosaan, A-pilariin ja B-pilari, istuimen runko ja koko runko valkoinen. . Yllä olevien tuomioiden perusteella Guotai Junan ennustaa, että vuonna 2025 globaalit integroidut painevalumarkkinat kasvavat 39,76 miljardiin juaniin, mikä on yli 47-kertainen kumulatiivinen kasvu vuoteen 2021 verrattuna, ja 839,66 miljardiin juaniin vuonna 2030, mikä on kumulatiivinen kasvu. 1023 kertaa verrattuna vuoteen 2021.

Ymmärretään, että integroitujen painevalumarkkinoiden kasvu johtuu pääasiassa kysynnän muutoksista. Debon Securitiesin tutkimusraportissa todettiin, että ehdotus "kaksoishiili" -tavoitteesta ajaa energiansäästön ja päästöjen vähentämisen parantamista, polttoaineajoneuvojen polttoaineenkulutusmääräykset ovat tiukentuneet ja ajoneuvojen keveydestä on tullut tärkein tekninen ratkaisu. . Pienen tiheyden ja erinomaisen suorituskyvyn ansiosta alumiiniseokset voivat vähentää painoa huomattavasti ja samalla varmistaa turvallisuuden. Siksi autoteollisuuden maailmanlaajuinen aluminisaatioaste osoittaa nousevaa trendiä. Alan sisäpiiriläisten mukaan kevyiden autojen yhteydessä integroidusta painevalusta tulee valtavirtaa, ja sen odotetaan korvaavan perinteisen leimaus- ja hitsausprosessin.

Cao Guangping, riippumaton uuden energian ja älykkään verkottumisen tutkija, uskoo, että autoteollisuuden ja erityisesti sähköajoneuvojen teollisuuden kehittyessä integroidusta painevalutekniikasta on tullut suosittua ja se on herättänyt laajaa huomiota, koska on olemassa useita teknisiä sen takana piilevät haasteet ja sovellusominaisuudet. Perinteisiin polttoaineautoihin verrattuna sähköajoneuvojen omapaino on suurempi, eikä ajomatkan lisäämiseen vaadittava akun paino ole suuruusluokkaa. Itse asiassa kevyiden sähköajoneuvojen kysyntä on kiireellisempi kuin perinteisten polttoaineiden ajoneuvojen, joten se on luonnostaan ​​taipuvainen käyttämään alumiiniseoksesta valmistettua kevyttä teknologiaa.

"Integroidun painevalun tärkein etu on osien määrän vähentäminen. Korin suunnittelussa, valmistuksessa, hankinnassa ja työvoimassa on vähennyksiä tehty. Esimerkiksi takapohjalevy, jos se oli alun perin meistetty ja hitsattu, vaatii enemmän yli 70 osaa ja yli 70 osaa. Olettaen, että yksi insinööri hallitsee 7 osaa, se vaatii vähintään 10 insinööriä, mikä tarkoittaa myös enemmän hankintahenkilöstöä jne. Ja näiden osien yhdistäminen yhdeksi suureksi osaksi vähentää osien määrää ja kustannuksia. Yi Hongliang, Northeastern Universityn professori ja Yucaitang (Suzhou) Material Technology Co., Ltd.:n teknologiajohtaja, kertoi, että integroidun painevalun toinen etu on se, että suurten komponenttien ulkonäkö yksinkertaistaa koko runkojärjestelmän kokoonpanoprosessia. Esimerkiksi alkuperäiset osat vaativat monia juotosliitoksia, ja suuret valukappaleet vähentävät juotosliitosten määrää ja kokonaisinvestointi hitsauspajaan pienenee d vastaavasti.

Huolimatta osien lukumäärän vähentämisestä tai prosessivirran yksinkertaistamisesta, kustannusten alentamiseen liittyy luontaisia ​​liikkeellepanevia voimia. Asianmukaiset tekniset asiantuntijat China Automobile Centeristä kertoivat, että integroidun painevalun merkittävä etu näkyy osien määrän vähenemisenä, mikä pienentää komponenttien kokoonpanokustannuksia ja korin painoa; Kun integroitujen painevaluosien tuotanto saavuttaa tietyn mittakaavan, sitä käytetään autoissa. Yrityksillä on merkittävä kustannussäästövaikutus.

Casting-prosessi

1. Lämpökäsittely: hehkutus, karbonointi, karkaisu, karkaisu, normalisointi, pintakarkaisu

2. Käsittelylaitteet: CNC, WEDM, sorvi, jyrsinkone, porakone, hiomakone jne.;

3. Pintakäsittely: jauheruiskutus, kromipinnoitus, maalaus, hiekkapuhallus, nikkelipinnoitus, galvanointi, mustaus, kiillotus, sinistys jne.

Muotit ja tarkastuskalusteet

1. Muotin käyttöikä: yleensä puolipysyvä. (paitsi kadonnut vaahto)

2. Muotin toimitusaika: 10-25 päivää (tuotteen rakenteen ja koon mukaan).

3. Työkalut ja muotin huolto: Zhongwei vastaa tarkkuusosista.

Laadunvalvonta

1. Laadunvalvonta: vikojen määrä on alle 0,1 prosenttia .

2. Näytteet ja koeajo tarkastetaan 100-prosenttisesti tuotannon aikana ja ennen lähetystä, massatuotannon näytetarkastus ISDO-standardien tai asiakkaan vaatimusten mukaisesti

3. Testauslaitteet: vikojen havaitseminen, spektrianalysaattori, kultaisen kuvan analysaattori, kolmen koordinaatin mittauskone, kovuuden testauslaitteet, vetolujuustestauskone;

4. Tarjoa huoltopalvelua.

5. Laatu voidaan jäljittää.

Sinkkiseoksesta valmistettu autoteollisuuden integroitu painevalu tuleva kehitys

Joidenkin arvopaperilaitosten tutkimusraporteista ja yritysraporteista voidaan nähdä, että lähipiiriyritykset ovat lisänneet autoteollisuuden integroidun painevaluteknologian käyttöä. OEM-valmistajien vetämänä monet painevalukoneiden valmistajat, osa- ja materiaaliyritykset ovat myös liittyneet tähän uuteen rataan.

Integroidun painevalutekniikan ja markkinoiden kehittäminen kohtaa kuitenkin edelleen monia haasteita. Edellä mainitut China Automobile Centerin asiaankuuluvat tekniset asiantuntijat huomauttivat, että painevalukoneiden ja muiden laitteiden tuotantokapasiteettirajoitusten lisäksi integroitujen painevalujen lämpövapaiden materiaalien soveltamisessa on edelleen tiettyjä ongelmia. koko ajoneuvo. Erityisesti lämpökäsittelytön materiaali välttää suurten osien muodonmuutoksia lämpökäsittelyn seurauksena, mutta samalla se menettää myös tärkeitä materiaalin vahvistuskeinoja, mikä heikentää lujuutta ja muita ominaisuuksia. Samaan aikaan suurten komponenttien sisäisen suorituskyvyn epähomogeenisuus on myös ongelma, jota ei voida sivuuttaa. Tällä hetkellä on tarpeen ohjata komponenttien, erityisesti rakenneosien, käyttöä prosessisimulaatioiden, dynaamisten mekaanisten ominaisuuksien ja vikakäyttäytymistutkimuksen avulla. Lisäksi markkinoilla ei tällä hetkellä ole kaikkiin olosuhteisiin sopivaa lämmötöntä materiaalia. Yritysten on selvitettävä ja toteutettava räätälöityjä kehityskulkuja ajoneuvomallin todellisen tilanteen mukaan, mikä on myös suuri este teknologian edistämiselle ja soveltamiselle.

Yi Hongliang uskoo, että integroidun painevalun kehittämisessä on kolme tärkeintä pullonkaulaa: yksi on tuotantopanoskustannukset, teknologian toteuttamisen on jaettava muottien ja tuotantolinjojen panoskustannukset massatuotannon kautta; Osien vähimmäispaksuus, joka voidaan saavuttaa, on rajoitettu. Yleisesti ottaen alle 3 mm:n paksuus on vaikea saavuttaa, eikä lopullinen valu välttämättä pysty vähentämään painoa. Kolmas on toiminnanhallinta. Tehdas joutuu hallitsemaan koko muotin lämpötasapainoa, ja siihen tulee todennäköisesti 40 yksikköä. lämpötilansäätölaitteet, mikä lisää merkittävästi energiankulutusta, ja myös tuotantolaitoksen hallinta on haasteiden edessä.

Yllä olevien haasteiden lisäksi integroitu painevalu kohtaa myös vaikean huollon ongelman. Jos pienet osat ovat vaurioituneet, vaihto on helppoa ja kustannukset ovat alhaiset; mutta jos integroitu valu on vaurioitunut, vaihtamisen vaikeus ja kustannukset kasvavat huomattavasti. Tesla valitsi painevaletun auton takapohjalevyn. Pääsyynä on se, että törmäysvaurioiden todennäköisyys tässä osassa on pieni, ja siinä voidaan paremmin ottaa huomioon alustan ohjauksen jäykkyys.

Cao Guangping sanoi, että integroitu painevalu vaatii lämpövapaita alumiiniseosmateriaaleja, mikä asettaa korkeampia vaatimuksia alumiiniseosteollisuuden ja toimitusketjun kehitykselle, kun taas alumiiniseosten toimituskanavat ovat kapeampia. Lisäksi painevaluprosessissa on myös ongelmia, kuten lämpömuodonmuutos, vaikea yhdistelmäsäätö ja vaikeus varmistaa tuotto. On myös syytä kiinnittää huomiota siihen, että eri mallien välillä on vähemmän yhteisiä osia. Jokainen malli on suunniteltava erikseen, ja integroitujen painevaluosien käyttö on lähes vaikeaa.

Sertifiointi